Um carro-movido a gasolina tem cinco conjuntos principais: motor, transmissão, sistema de direção, suspensão e carroceria. Dentre estes, o “motor e transmissão” que requerem manutenção regular refere-se ao motor e à transmissão.
A durabilidade da transmissão é sempre uma preocupação dos proprietários de automóveis. Embora as transmissões automáticas (AT) sejam consideradas referência em termos de durabilidade, a transmissão-de pior desempenho não é uma transmissão de dupla-embreagem seca, mas uma transmissão continuamente variável (CVT). Para entender qual transmissão é mais durável, é essencial primeiro entender a função do conversor de torque e da embreagem.
O conversor de torque e a embreagem são componentes-chave da transmissão, responsáveis por engatar e desengatar o motor e a transmissão. As transmissões AT e CVT usam conversores de torque, enquanto as transmissões CVT também podem usar embreagens multiplacas úmidas. As transmissões de dupla{3}}embreagem úmida são usadas para engate ou desengate durante mudanças de marcha e são lubrificadas por fluido de transmissão. As transmissões de dupla-embreagem secas não possuem sistemas de lubrificação e refrigeração, resultando em menor durabilidade.
A vida útil projetada de um conversor de torque varia de acordo com a marca; algumas marcas declaram explicitamente seus padrões de projeto de conversor de torque, como 200.000-300.000 quilômetros. No entanto, na utilização real, os hábitos de condução têm um impacto significativo na vida útil do conversor de binário. Por exemplo, uma condução agressiva pode fazer com que o conversor de binário desenvolva ruídos anormais antes dos 60.000 quilómetros.
Os componentes da engrenagem de uma transmissão automática (AT) geralmente não têm uma vida útil projetada porque a transmissão é configurada com uma "capacidade máxima de torque" para suportar a saída máxima de torque do motor. Portanto, os componentes de engrenagem de uma transmissão AT podem ser usados por um longo período em condições normais de condução. Por outro lado, uma transmissão continuamente variável (CVT) tem uma vida útil mais curta, principalmente devido ao desgaste das polias e da correia de aço durante a transmissão.
