A embreagem-de travamento é um componente central do conversor de torque, usado para conectar rigidamente o impulsor da bomba e a turbina em altas velocidades para eliminar perdas na transmissão hidráulica e melhorar a eficiência. A Chrysler inventou um conversor de torque hidráulico com embreagem-de travamento em 1977. Empresas como a Schaeffler fornecem conversores de torque e conjuntos de embreagem de travamento{4}}do conversor de torque.
Durante condições de baixa-velocidade, como a partida do veículo-, o estator é travado por uma embreagem-unidirecional, alterando assim a direção do fluxo do fluido hidráulico e amplificando o torque de saída da turbina. O fator máximo de conversão de torque pode chegar a 1,8 a 2,5 vezes.
Para suprimir a vibração do sistema de transmissão, os conversores de torque modernos geralmente integram amortecedores de torção, como amortecedores de pêndulo centrífugo, na embreagem-de travamento.
A combinação de conversores de torque hidráulicos e motores elétricos constitui uma tendência tecnológica fundamental em sistemas de acionamento híbridos; por exemplo, a Schaeffler considera-a uma tecnologia chave que impulsiona o crescimento da tecnologia híbrida.
Ao otimizar o design da lâmina e usar estruturas de chapa de aço-otimizadas em massa, o objetivo é melhorar a eficiência de partida e mudança e reduzir o peso.
